Toyota Crown Signia 2025: l’allure d’un VUS, la conduite d'une berline (2024)

San Diego, CALIFORNIE — Six décennies après l’ouverture de ses premiers concessionnaires au Canada, Toyota nous ramène le modèle automobile qui a lancé le bal. En effet, c’est en 1964 que le constructeur japonais nous avait présenté la Toyota Crown, qui allait être commercialisée aux côtés du Toyota Land Cruiser et de la petite Toyota Publica.

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Cette Toyota Crown nous est revenue l’an dernier; aujourd’hui, on a droit à sa version utilitaire. Mais la Toyota Crown Signia 2025 est-elle vraiment un véhicule multisegment – un crossover, comme le disent nos voisins anglophones? Ne serait-elle pas plutôt une familiale – un break, comme les appellent nos cousins les Français?

Personne chez Toyota n’a osé prononcer le mot wagon, mais c’est pourtant ce à quoi ressemble le nouveau modèle Crown Signia qui intègre la gamme. Et c’est une bien bonne chose.

D’une part, la garde au sol (170mm) et, donc, la position assise (655mm) de la Crown Signia sont surélevées par rapport à la berline, ce qui en facilite les entrées et les sorties. De l’autre, avec ses 4928 millimètres de long, ses 1880 mm de haut avec jusqu’à 2 mètres de cargo en longueur, la Signia offre définitivement les proportions d’une familiale – qui plus est une grande familiale, capable d’allier la polyvalence d’un VUS avec la tenue de route d’une voiture.

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Enfin, contrairement à la Toyota Venza, qui doit disparaître du catalogue canadien cette année, la Toyota Crown Signia hérite d’une silhouette agréablement moderne, qui sait faire preuve de caractère.

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Combien coûte la Toyota Crown Signia 2025?

Construite à l’usine Tsutsumi d’Aichi, au Japon, la Toyota Crown Signia 2025 ne nous est proposée qu’en configuration hybride et qu’avec la traction intégrale. Même qu’une seule variante s’offre au marché canadien, et c’est la Toyota Crown Signia Limited, une version «full equip» qui se détaille à partir de 61 081$ (frais de transport, de préparation, de climatisation et de concessionnaire inclus). L’ensemble optionnel Technologie avancée fait grimper l’étiquette à 63 156$.

L’équipement de série comprend un écran tactile multimédia de 12,3 pouces, une instrumentation numérique de même dimension, un système audio JBL à 11 haut-parleurs, des essuie-glaces à détection de pluie, la recharge sans fil pour cellulaire, cinq prises USB-C et même la banquette chauffante (aux places latérales arrière).

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Qu’y a-t-il sous le capot de la Toyota Crown Signia 2025?

Enfoncer l’accélérateur de la nouvelle Crown Signia livre une poussée surprenante de la part du moteur quatre cylindres à essence (2,5 litres). C’est bien parce que cet organe est jumelé à une boîte-pont hybride abritant deux moteurs-générateurs électriques, alimentés par une batterie à hydrure métallique de nickel. La puissance nette de l’ensemble est de 240 chevaux, transigée par une transmission à variation continue à commande électronique (eCVT).

Celle-ci se connecte à un troisième moteur électrique, celui-là de 40 kWh et qui s’installe à l’essieu arrière. De la sorte, on assure la traction intégrale sur demande (à commande électronique). Le plus intéressant de ce système, c’est qu’il peut rediriger jusqu’à 80 % de la puissance aux roues arrière en cas de besoin. Sinon, en temps normal, 100 % de la performance est conservée aux roues avant.

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Comment se comporte la Toyota Crown Signia 2025 sur les routes?

Parce que la boîte CVT maintient fermement le régime dans la bande de puissance, le moteur permet une certaine exubérance lorsqu’on le pousse sur les grands boulevards californiens. De fait, la Toyota Crown Signia décolle de sa position immobile presque comme si on venait de la fouetter. Lors de nos tests très «maison», nous avons pu à chaque fois engranger le 0-100 km/h sous les 7 secondes.

Sinon, à vitesse de croisière, le véhicule est remarquablement stable. Si les dépassem*nts sur l’autoroute ne nous ont pas projetés en dehors de nos sièges (en cuir et au demeurant fort confortables), ils ne nous ont pas non plus semblé apathiques. Toujours, le bruit du vent nous est apparu très minime; autant le verre acoustique que le contrôle actif du bruit contribuent efficacement au silence qui règne dans l’habitacle.

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Par ailleurs, le roulis de caisse est bien maîtrisé et les routes accidentées (NDLR: est-ce qu’elles existent, en Californie?!?) sont facilement domptées grâce à la suspension (multibras à l’arrière et jambes de force MacPherson à l’avant).

La consommation combinée que nous avons vu s’enregistrer à l’ordinateur de bord nous a impressionnés: 6,2 L/100 km. (NDLR: C’est exactement la cote de consommation combinée annoncée par Ressources naturelles Canada). Oh, sachez que la Toyota Crown Signia peut aussi tracter un petit bateau, un VTT ou une remorque; sa capacité de remorquage maximale est de 1227 kilos (2 700 livres).

Partageant sa plateforme d’assemblage avec la berline Crown, la Crown Signia nous a semblé bien ancrée une fois lancée sur les routes de campagne. Sa direction, plutôt légère, n’est pas des plus généreuses en termes de retour d’information, mais elle se montre suffisamment précise dans les virages. Et le freinage est efficace, sans jamais donner l’impression qu’un moteur hybride récupère l’énergie.

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Bref, autant nous avons pu nous s’amuser avec la Signia en la poussant dans ses retranchements, autant la conduire en mode paisible ne nous a pas semblé être une corvée. Qui plus est, les manœuvres de stationnement ont été des plus aisées.

Comment c’est dans la cabine de la Toyota Crown Signia?

L’habitacle de la Toyota Crown Signia est aéré et donne une impression de haut de gamme, presque à la manière d’un véhicule Lexus. La finition est de bonne qualité et les contrôles à touches de type piano sont d’une simplicité rafraîchissante. Les autres commandes sont pour la plupart intuitives – et merci mon Dieu, il y a en a une pour la radio.

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La batterie du système hybride, installée sous les sièges arrière, ne vient pas entraver l’espace de chargement. De fait, les 702 litres de cargo lorsque les sièges arrière sont relevés, voire les généreux 1 872 litres lorsque la banquette est rabattue à plat confèrent à la Signia la polyvalence d’un véhicule utilitaire sport, sans pour autant devoir en souffrir les dimensions.

Disponible en cinq couleurs extérieures et deux couleurs intérieures (noir ou Marron équestre), la Crown Signia est livrée avec une impressionnante la liste d’équipements de série. Pensez toit panoramique (fixe cependant, donc qui ne s’ouvre pas), jantes en alliage de 21 pouces, sellerie en cuir avec surpiqûres, phares et feux arrière DEL, sièges avant à l’ajustement électrique, qui peuvent être chauffés ou ventilés, climatisation automatique à deux zones, éclairage d’ambiance, hayon assisté mains libres, volant chauffant et essuie-glaces à capteur de pluie.

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La suite de sécurité Safety Sense 3.0 de Toyota inclut de série le régulateur de vitesse intelligent, le système pré-collision avec détection de piétons, la surveillance des angles morts, l’assistance au maintien de la voie et l’alerte de circulation transversale arrière. Le groupe Technologie ajoute entre autres le moniteur de recul à vue panoramique, l’aide au changement de voie et l’aide au stationnement avec freinage automatique.

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